給百萬騎手補貼養(yǎng)老保險？這個聽起來很重要但又很費錢的計劃，正在變?yōu)楝F(xiàn)實。從11月開始，美團將為全國騎手提供養(yǎng)老保險補貼。只要近6個月內(nèi)有3個月在平臺收入達(dá)到當(dāng)?shù)厣绫＠U費基數(shù)，騎手就可以自主購買養(yǎng)老保險，平臺補貼一半費用。
以北京為例，社保最低繳納基數(shù)為7162元，養(yǎng)老保險一個月交1432.4元，平臺補貼716.2元，騎手自己交716.2元。在平臺協(xié)助下，騎手于月底繳納社保，最快在下個月首周補貼就能自動到賬，騎手無需提交申請材料。
這不是美團一家的“獨角戲”。今年以來，京東為全職騎手繳納社保，餓了么在多地試點推進，但美團率先推出騎手社保“全國版”，則是邁出了標(biāo)志性的一步。
給騎手上社保，為什么這么要緊？騎手大多來自農(nóng)村，有新農(nóng)合，看病問題不大。但如果他們一直沒有養(yǎng)老保險，年輕時身體好，能掙錢，但等老了、干不動了，便會出現(xiàn)養(yǎng)老問題。我國有比較健全的兜底救助體系，可這個體系兜不住如此海量的“底”。所以，把養(yǎng)老保險為他們配上，讓他們的晚年多一份保障。
說起來容易做起來難。為騎手繳納社保，遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。
你或許想不到，僅美團平臺上，有接單記錄的騎手就超過700萬人。其中，只有約10%是全年奔跑的全職騎手，近一半人一年跑單不到30天。不少人把送外賣當(dāng)作“過渡站”，今天在美團，明天跑餓了么，晚上還可能接個閃送。而且，騎手中八成以上是外來務(wù)工人員，跑幾個月?lián)Q一個地方是常態(tài)。
這就帶來一連串問題：他們的社保該在哪個平臺交？是回老家交，還是在工作地交？如果不在這個城市干了，回老家怎么轉(zhuǎn)接？
比制度障礙更棘手的，是騎手的現(xiàn)實選擇。很多騎手覺得，幾十年后的社保意義不大，他們更想現(xiàn)在多賺點錢。當(dāng)眼前的房租、孩子的學(xué)費都等著用錢時，未來的養(yǎng)老確實顯得遙遠(yuǎn)。
對企業(yè)而言，這同樣是筆“天文賬”。即便只是補貼，每年幾十億元支出也絕非小數(shù)目。
既然如此，平臺為何還要推進？
一方面，這是市場競爭的結(jié)果。今年“外賣大戰(zhàn)”開打，運力成了比補貼更關(guān)鍵的籌碼。用餐高峰時，“半小時達(dá)”和“兩小時無人接單”的體驗天壤之別。社保補貼成了留住騎手、鎖定運力的“穩(wěn)定器”。
另一方面，這源于國家政策的引導(dǎo)與監(jiān)管的持續(xù)推進。人社部、市場監(jiān)管總局等部門近年來持續(xù)推進新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障，各地也陸續(xù)出臺配套政策，為平臺企業(yè)探索社保路徑提供了清晰的制度框架。提高靈活就業(yè)人員、農(nóng)民工、新就業(yè)形態(tài)人員參保率，仍是“十五五”時期的一項重要任務(wù)。
在市場與監(jiān)管的雙重推動下，平臺找到了務(wù)實路徑。比如美團的方案是“騎手自愿繳，平臺補一半”。從試點情況看，這種設(shè)計既尊重了騎手意愿，又降低了參保門檻，那種“錯過補貼就虧了”的心理效應(yīng)也撬動了騎手的參保意愿。
讓平臺經(jīng)濟承載更多民生溫度，這不是“要不要”的選擇題，而是“要辦好”的必答題。當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展的車輪滾滾向前，托起那些默默推動車輪的人，不僅關(guān)乎公平正義，更關(guān)乎可持續(xù)發(fā)展。騎手社保“全國版”的落地只是一個開始，期待更多平臺加入這一溫暖的行動。
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
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