10月4日，歐盟成員國就歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁進行投票。歐盟委員會當天宣布，對自中國進口電動汽車加征關稅的提議已獲成員國必要支持。這意味著，面對本土汽車制造業(yè)競爭力下滑的挑戰(zhàn)，歐盟選擇通過保護主義手段提升自身競爭力。然而，此舉不僅不利于提高歐洲汽車工業(yè)的競爭力，反而會加劇歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在綠色低碳轉(zhuǎn)型中面臨的困難，還會阻礙中歐貿(mào)易投資合作，干擾正常的國際貿(mào)易秩序，對歐洲經(jīng)濟和世界經(jīng)濟的復蘇帶來傷害。
對于歐洲車企和歐盟成員國來說，歐盟此舉并未得到完全認同。截至目前，奔馳、寶馬、大眾等多家重量級歐洲車企明確對此表示反對。此外，這次投票，雖然提案獲得了通過，但并非全體成員國一致同意。最終投票中，德國和匈牙利等5國投了反對票，還有12個國家選擇了棄權，真正投贊成票的只有10個國家。
從經(jīng)濟學角度而言，如果歐盟對中國電動汽車加征關稅，這種保護主義做法使得歐洲本土企業(yè)變得懶惰。如果不開放市場，不讓企業(yè)面對激烈競爭，長遠來看，這會使其競爭力變得更差。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場上的優(yōu)勢，源于其在技術創(chuàng)新、生產(chǎn)效率、供應鏈管理等多個領域的綜合競爭力，而這些優(yōu)勢恰恰是歐盟車企需要學習借鑒的。歷史已經(jīng)多次證明，保護主義提升不了競爭力；相反，競爭缺失和合作不足只會加劇汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢。面對自身競爭力的消退，歐洲車企更需要的是良性競爭。中國作為全球電動汽車行業(yè)的領先力量，充分融入歐洲汽車市場中參與競爭，能有效推動中歐汽車產(chǎn)業(yè)互助互利、相互成就。
從歐洲綠色轉(zhuǎn)型來說，歐盟此舉更是弊端多多。作為推動全球綠色發(fā)展的重要一環(huán)，中國的電動汽車技術創(chuàng)新和生產(chǎn)能力正為各國提供低碳轉(zhuǎn)型的有效方案。歐盟委員會此舉表面上是為了保護歐洲市場，實則可能延緩技術進步，并阻礙歐盟向汽車電動化過渡。同時，對中國電動汽車加征關稅將直接導致歐洲市場的電動汽車價格上漲，削弱消費者對電動汽車的購買意愿，降低綠色產(chǎn)品的市場滲透率。這不僅不利于歐盟實現(xiàn)其雄心勃勃的碳中和目標，還可能對整個綠色產(chǎn)業(yè)造成沖擊。最終的結局之一可能是部分歐盟國家無法實現(xiàn)早先制定的電氣化目標，歐洲綠色轉(zhuǎn)型被迫滯后。
歐盟此舉不僅是在中歐合作上“開倒車”，可能還會傷及中國公司到歐洲投資興業(yè)，最終會對歐洲經(jīng)濟帶來負面影響。事實上，中歐在電動汽車領域有共同利益，中歐在汽車工業(yè)中的合作非常重要且取得了不少成功的案例。例如，在中國汽車公司吉利集團接手沃爾沃比利時工廠之前，沃爾沃的運營狀況糟糕。但十多年過去了，今天的沃爾沃憑借快速創(chuàng)新以及設計制造獲得了巨額利潤。這在不少歐洲人看來，都是令人欣喜的事實。歐盟加征關稅損人害己，不僅將阻礙歐洲汽車工業(yè)的良性發(fā)展，還會令歐洲經(jīng)濟遭到“反噬”。
歐盟此舉違背了客觀、公正、非歧視透明的原則，不符合世貿(mào)組織規(guī)則。從歷史來看，自由和公平的國際貿(mào)易，為歐洲車企提供了廣闊的市場準入機會，促進了技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)了業(yè)務增長和市場的擴張。歐洲車企是全球化下自由公平貿(mào)易和開放市場直接受益者。歐洲的繁榮得益于全球貿(mào)易，而歐盟此舉卻是在背道而馳，意味著全球合作再次出現(xiàn)倒退。時至今日，貿(mào)易摩擦的解決辦法不應是封鎖市場，而應是找到合作的模式。
（來源：金融時報）
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