“以舊換新”帶動新車市場銷量攀升的同時，也激發了二手車市場活力。9月3日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹發文稱，隨著國家“以舊換新”政策的推動，國內二手車市場蓬勃發展，市場潛力巨大。據中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）發布的數據，今年7月二手車市場交易量同比、環比雙增長。在今年被新車降價打得措手不及的二手車價格，同樣開始回溫。在崔東樹看來，隨著7月國家報廢更新政策發布，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新將蓬勃發展，二手車市場發展潛力極其巨大，今年“以舊換新”階段性目標將必然實現。
市場需求復蘇
今年初“突襲”的新車價格戰，影響的不僅是新車市場走向，同時也波及二手車交易，而在“以舊換新”政策拉動下，二手車市場被重新激活。
數據顯示，今年前7個月，二手車累計交易量達1099.23萬輛，同比增長6.3%。其中，7月交易量為160.94萬輛，環比增長5.95%，同比增長2.37%。而在今年6月，二手車交易量同比下滑0.93%，環比下滑4.14%。
談及今年7月二手車市場銷量增長原因，流通協會信息部副主任陸廣智認為，主要是得益于報廢更新補貼政策推動以及汽車以舊換新政策的加力。“從季節性來說，7月高溫天氣與極端天氣頻發，對二手車市場的線下客流產生明顯影響，7月二手車市場處于銷售淡季，但‘以舊換新’政策促進了二手車的購車需求。”他表示。
市場需求提升下，二手車庫存狀態得到明顯改善。據統計，今年7月，30天以上的二手車庫存占比為36%，15—30天的二手車庫存占比為51%。“今年7月二手車平均庫存周期縮短至54天，環比減少2天。”崔東樹表示，目前二手車運行壓力正逐步改善。
二手車市場回暖，終端車商的感受更為明顯。經營二手門店多年的孫利（化名）明顯感覺二手車流通速度加快。“以舊換新”政策落地，釋放了老舊車車主的購車需求，近期到店消費者明顯增多。
“上周店里剛收購一輛2019年的奔馳A級四驅車型，僅兩天就銷售出去了。而在今年上半年從收購新車到出售，同樣的車型最少要經歷1—2周的時間。”孫利表示，今年上半年店里的經營狀態是謹慎收車，一般是找到意向消費者后，店里才敢開始尋找相關車源，以避免占用過多資金。但隨著市場情況回暖，店里開始加大收車力度。
政策推動下不僅帶動線下成交量，同時也促進了線上車源量的增加，為二手車市場帶來更多優質車源。“今年8月線上車源量達70.4萬輛，7月線上車源量為66.7萬輛。”精真估數據部總監李明向北介紹，線上車源量環比上漲的背后，主要由于置換和“以舊換新”帶動起來的整體的交易量提升，整體效果比較明顯。在李明看來，補貼手段能夠進一步擴大二手車市場規模。目前，二手車整體交易更加強調高中轉，這也加快了整體的流通速度。
終端價格回彈
從去年開始，新車市場開打價格戰，讓二手車市場價格不斷下探。數據顯示，去年二手車平均交易價格為6.41萬元，同比下降約2000元。
不過，在二手車需求量被激活、新車市場價格逐步穩定等多種因素影響下，二手車市場價格也有所回調。“二手車交易價格趨于穩定。”陸廣智透露，今年7月二手車均價為6.51萬元，環比小幅回升700元。
隨著價格回調以及庫存下降，二手車商開始加緊收集車源，以穩定下半年的庫存平衡，其中次新車與精品二手車成為二手車車商收車的“重頭戲”。“相較老款車型，目前部分消費者更關注行駛里程短、車況好的次新車型，這類車型的價格上漲也更為明顯。”一位二手車商舉例稱，一輛2022年行駛僅2萬公里的廣汽豐田凱美瑞，目前店內的收車價格約12.3萬元，銷售價格約13萬元，利潤空間在5000元左右。同樣的車型，今年上半年的收車價格約11.9萬元，疊加較長的壓庫時間，能做到不賠本已不容易。
車況良好的中高端精品車型，最受消費者青睞，同時更高的售價也能為二手車商提供利潤空間。流通協會發布的數據顯示，今年7月，二手車使用年限在3—6年的車型在總交易量中的占比達46.66%，環比增長2.42%，同比增長2.94%。
雖然“以舊換新”政策讓部分二手車市場需求得到釋放，但由于次新車及車況良好的精品二手車的車源較少，二手車商間也上演了“搶車戰”。一位二手車經銷商負責人表示，消費者換車周期一般為4—5年，因此二手車商普遍收購的車型為車齡三年以上的車型，1—3年的準新車車源本身就少，也是各二手車商爭搶的目標。
此外，二手車車商單獨交易二手車的利潤并不高，通常僅約2000元。上述二手車車商坦言，之前受新車價格戰影響，二手車商普遍選擇降價清理庫存，不少車商處于虧損狀態，而在市場需求釋放后，價格上漲促使單車利潤得到提升，這也是各二手車商開始搶奪車源的重要原因。
值得一提的是，各地方政府在國家“以舊換新”政策基礎上再加碼，將助力二手車市場交易量繼續增長。其中，今年8月，北京市發展和改革委員會、北京市財政局聯合發布的《關于印發北京市加力支持設備更新和消費品以舊換新實施方案的通知》中提出，要支持個人乘用車置換更新，個人消費者轉讓北京市注冊登記在本人名下一年以上的乘用車，并在北京市銷售企業新購新能源乘用車，補貼標準為每輛車1.5萬元。流通協會專家委員會成員顏景輝認為，此次置換更新政策將進一步激發新車市場潛力，對二手車市場同樣能起到拉動作用，更多車型將流入二手車市場，讓消費者有更多車型選擇。
新能源車成突破口
在次新車與精品二手車成為“新寵”的同時，新能源車也成為不少二手車商的交易增量點。
來自流通協會的數據顯示，今年前7個月，新能源二手車交易量同比增長高達61%。其中，7月新能源二手車交易量達8.98萬輛，環比增長4.4%，同比增長48.3%。根據《2024中國青年消費趨勢報告》數據，56.3%的受訪年輕人考慮選擇購買新能源二手車。
在北京銳卡信集團創始人鄧欣達看來，新能源二手車交易量的提升，一方面來自消費者對新能源車的認知提升，另一方面近年來新能源車保有量大幅度提升，隨著更多車型進入置換周期，也提升了新能源車在二手車市場的流通性。
“此前受續航里程、電池壽命等影響，消費者對新能源二手車比較抵觸。但隨著近年來插混車型、增程車型的豐富，二手車市場新能源車的銷量也逐步提升，更多的二手車商愿意收購新能源二手車。”一位二手車商表示，“以舊換新”政策落地后，也有不少消費者來店里看新能源車型，其中特斯拉、理想等車型比較受關注。
瓜子二手車相關人士表示，今年7月下旬《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知印發，補貼增加激發消費者的購車熱情，也促進汽車的更新換代，讓很多潛在用戶的購車需求落到實處，整個新能源二手車消費都將提振。
“以舊換新”政策帶動市場需求整體上漲外，全國二手車的轉籍率也明顯提高。數據顯示，今年7月，二手車轉籍率為28.98%，環比增長0.56%，同比增長1.33%。一位二手車商門店負責人對表示，政策刺激市場需求量提升，其中交易量大的城市很多占有地理位置優勢，適合車輛遷出或遷入，從而帶動交易量增長。“二手車行業車源屬性強，一二線城市作為優質車源聚集地，市場需求量提升，也就帶動全國優質車源的流通，充分釋放汽車消費潛力，帶動汽車消費升級。”他表示。
（來源：北京商報）
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