背靠京津冀，面向全球五大洲，京津冀協同發展十年來，以天津港為核心、以河北港口為兩翼，津冀兩地港口從競爭到競合，在攜手服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”倡議中不斷深化，正努力成為推動京津冀世界級城市群建設的重要支撐。
從量到質 協作結出新碩果
前不久，“新隆運92”貨輪在天津港裝上一批集裝箱，又轉至唐山港京唐港區裝載上一批汽車配件和玻璃制品后，駛向東南亞、日本。
一船串多港，高效又便利，這是新時期津冀港口深化協作的一個縮影。
這是2024年2月3日拍攝的天津港集裝箱碼頭（無人機照片）。
渤海西側，津冀600多公里的海岸線上，密集分布著天津港、唐山港、秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港等諸多大型港口。京津冀協同發展十年來，津冀港口間分工愈加明確，相互配合，做到功能互補，攜手共進。
2024年2月7日，一艘輪船靠泊在唐山港曹妃甸港區礦石碼頭卸載（無人機照片）。
新年新氣象。作為龍頭，天津港集團傳來捷報：今年1月完成貨物吞吐量4100.9萬噸，同比增長2.6%；完成集裝箱吞吐量188.3萬標準箱，同比增長8.8%，創出歷史同期新高，延續了天津港近年來的增速。
通過環渤海內支線串聯眾多港口，天津港拉動渤海港口群的吞吐量不斷攀升。
唐山港、秦皇島港等錯位發展，散貨運輸影響力越來越大。以唐山港為例，2023年唐山港京唐港區總吞吐量約3億噸，其中三分之一是煤炭。大秦鐵路輸送的1.07億噸煤炭在京唐港區裝船下水，運往南方。數據顯示，2023年河北港口貨物吞吐量突破13億噸。
這是2024年2月7日拍攝的唐山港京唐港區集裝箱碼頭（無人機照片）。
這種發展的底氣，來自協作。
去年5月，京津冀口岸工作聯席會議在河北曹妃甸召開，三地口岸主管部門共同簽署《京津冀深化口岸合作框架協議》，天津港集團、河北港口集團達成《津冀世界一流港口聯盟合作協議》，將口岸服務、陸海聯動再次推向縱深；12月，津冀港口又簽署《深化聯學共建 打造津冀世界級港口群 推動京津冀協同發展走深走實戰略合作協議》，雙方共謀下好港口集群“一盤棋”。
“我們要加快津冀港口協同發展全方位、多領域、深層次的務實合作，共同落實好國家對津冀港口的定位，合力打造錯位發展、高效協同的世界級港口群。”天津港集團董事長褚斌表示。
從競到合 服務協同提質增效
春節前夕，河北雄安百薈供應鏈管理有限公司比日常更加忙碌。這家公司主營餐桌、餐椅、茶幾等家具的跨境電商業務，經天津港發往境外。
這是2024年2月2日拍攝的天津港太平洋國際集裝箱碼頭（無人機照片）。
“我們之所以選擇通過天津港出海，是因為快捷高效又省心。”公司總經理李福金說。
一家家企業，便是一個個窗口。從其身上體現的，是津冀港口服務京津冀協同發展的生動剪影。
京津冀地區經營主體有上千萬戶，越來越多企業需要通過港口與世界握手相擁。
便捷的物流直通港口，是企業與港口的雙重需求。貨運專線、冷鏈運輸、海鐵聯運……津冀港口群正是通過一條條物流通道，連接起一家家企業，讓一筆又一筆貿易在京津冀沃土上生根。如今，天津港已開通京津冀區域海鐵聯運通道8條。
“貨物在石家莊國際陸港報關檢驗完成后，不需要重復關檢，直接經由天津港出海。”石家莊一家企業負責人說。
與此同時，新的物流方式不斷涌現。在北京—天津港外貿標準集裝箱氫能貨運專線上，每天都有氫燃料電池貨車往返運輸，將滿載新聞紙、PVC材料等貨物運至目的地。
這是2024年2月3日拍攝的天津港海嘉滾裝碼頭（無人機照片）。
貨物拉回來，服務送過去。
去年6月，北京CBD—天津港京津協同港口服務中心揭牌成立，截至目前成功對接服務貿易企業140余家，為北京企業“走出去”提供便利；今年1月，天津港雄安新區服務中心簽約入駐雄安綜合保稅區。
作為京津冀海上門戶，天津港近年來在京津冀地區設立內陸服務營銷網絡直營、加盟店40家，讓“一站式”專業化港口物流服務遍及京津冀。
從貨物到服務，從服務到制度，以港口為中心，三地經貿往來之路越走越寬，“蛋糕”越做越大。
去年底，首例京津冀跨關區保稅展示交易在天津港保稅區完成，消費者用手機購買保稅展示商品，京津冀地區可次日送達。這一小小的零售體驗變化，標志著京津冀綜合保稅區高質量發展邁入新階段。
“借政策便利的‘東風’，今年將繼續開設新體驗店面，進一步激發消費新潛力。”首家試點企業北京王府井免稅品數字零售公司總經理陳照亮說。
從內到外 走向世界融入全球化
一灣碧水，數座港口，是京津冀通達全球的海上門戶。
今年1月，裝載約2500噸車厘子的“巴赫”輪在夜色中駛入天津港，京津冀自此開通首條直通南美洲的海上“車厘子快線”。第二天一早，南半球的車厘子便出現在京津冀的水果批發市場，隨后走進千家萬戶。
2024年2月2日，一艘集裝箱貨輪停靠在天津港“智慧零碳”碼頭（無人機照片）。
天津港肩負起了北京便捷出海口的使命。開通“天津港—北京大紅門”“天津港—北京平谷”等海鐵聯運班列，有力服務北京外向型經濟發展。依托京津物流園在京津兩地間搭建起高端智慧冷鏈物流商貿平臺，“從港口到餐桌”的便利化服務成為現實。
乘著共建“一帶一路”倡議的東風，津冀港口志在萬里，全球謀劃了然于胸。
作為世界十大港口之一，2023年天津港開通多條新航線，集裝箱航線總數達145條，其中“一帶一路”航線66條。2023年天津口岸共發運中歐（中亞）班列711列，60%以上外貿貨物來自“一帶一路”共建國家，持續推動著京津冀對外開放水平不斷提升。
河北港口也發展迅猛。2023年4月，“HS HONG KONG”輪從唐山港京唐港區始發，經廣州南沙港前往越南胡志明港和泰國林查班港，標志著河北港口集團首條東南亞集裝箱國際航線正式投入運營。2023年，河北港口集團新開通集裝箱航線14條，總數達到62條，首開至俄羅斯、東南亞航線，實現河北貨物通達世界各主要港口。
2024年2月7日，一艘輪船在唐山港京唐港區集裝箱碼頭裝完貨物后離港（無人機照片）。
石家莊海關今年1月發布消息，2023年京津冀地區進出口總值突破5萬億元，占全國進出口總值的12%。津冀港口中，集成電路、鋰電池等產品出口增長迅速，汽車、飛機等商品進口居全國前列，平行進口汽車更是占到全國八成以上。
一手牽日韓、一手連歐洲，津冀港口群成為全球貿易的中轉樞紐。這其中，天津港為蒙古國運送了大量工業產品和生產生活資料，在推動中蒙經貿合作實現更高層次、更廣領域發展中發揮了重要作用。
與時偕行天地寬。站在新的起點上，津冀港口心相連、手相牽，以服務國家戰略為己任，一步步打造世界級港口群，為更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”貢獻力量。
（來源：新華社）
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